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                                                                                                                                      <kbd id='gL05EwggX'></kbd><address id='gL05EwggX'><style id='gL05EwggX'></style></address><button id='gL05EwggX'></button>

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                                                                                                                                                                          葡京网站赌场:没有滴滴的春运顺风车江湖

                                                                                                                                                                          2019年01月30日 16:21 来源:上苑家居装修有限公司

                                                                                                                                                                            原标题:没有滴滴的春运顺风车江湖

                                                                                                                                                                            哈尔滨人高明远正在为今年还要不要去三亚过年而纠结。通常情况下,他会在春节前两周开车从哈尔滨出发,跨越整个国家,行驶4200公里与家人团聚。这个距离相当于绕北京五环43圈,普通人不吃不喝得开上44个小时。

                                                                                                                                                                            他今年的行程由于滴滴顺风车的下线而打上了问号。滴滴出行占据着中国网约车市场的绝大部分份额,多方消息称它曾计划在2018年下半年启动上市,预计最终上市时市值或能达700亿美元。但随着平台在去年接连发生两起安全事故,它无限期下线了自己的顺风车业务。

                                                                                                                                                                            一并受到影响的,还有其平台上的千万注册车主,高明远就是其中之一。他早在2015年就注册了滴滴顺风车,去年完成了滴滴顺风车春运期间行使里程最长的一单。行程花费不菲,单程开销超过5000元,接入的顺风车订单为其抵消了3000元左右的开支。

                                                                                                                                                                            而滴滴顺风车下线之后,他不得不重新思考这趟行程的必要性,因为往返的开支将超过万元。

                                                                                                                                                                            与此同时,随着滴滴顺风车的停摆,顺风车市场罕见地出现空白期。以顺风车业务起家的嘀嗒出行试图夺取早年被滴滴蚕食的市场份额,共享单车玩家哈啰出行在2018年底宣布入局,地图厂商高德更是在2018年3月就进入战场——但在滴滴出现安全事故后,它悄然下线了相关业务。

                                                                                                                                                                            顺风车的发展遇到不少安全问题,不过各网约车公司依然非常重视此项业务,其受补贴影响较小,导致能为平台带来不错的现金收益。

                                                                                                                                                                            只是,与早期各家都打着“社交”的口号不同,如今大家又默契地把安全作为宣传的突出重点。而无一例外的是,社交媒体上依然能找到大量关于相关顺风车平台的负面消息。

                                                                                                                                                                            曾被政策鼓励的顺风车

                                                                                                                                                                            按照国家发改委此前公布的数据,2019年春运全国旅客发送量将达到29.9亿人次,比上年春运增长0.6%。其中,有约82%的春运出行将发生在道路运输场景。

                                                                                                                                                                            早在2014年北京市交通委就发文鼓励顺风车、拼车等行为,认为其是缓解交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一。次年,交通运输部也发布政策,明确提出顺风车和拼车概念,鼓励以顺风车形式的私家车营运性行为。

                                                                                                                                                                            在每年的春运时期,顺风车这一拼车模式更是会受到或多或少的鼓励。过去,这种搭乘返乡的形式多为司乘双方自行发起,在微信、微博、贴吧等社交媒体上发布行程,约定价格,私下交易。

                                                                                                                                                                            2015年,滴滴出行上线顺风车业务,次年便宣布旗下顺风车参与春运,当年春运期间共运送190万人次,2017年这个数字增长到848万。

                                                                                                                                                                            与铁路、飞机等公共出行方式相比,顺风车出行省略了中间繁多的换乘环节,出发时间可自由定制,因而受到不少返乡人群的欢迎。

                                                                                                                                                                            到了2018年,共计有3067万人次乘坐滴滴顺风车回家或返程,是前两年运送人次总和的3倍,相当于民航在春运40天运力(6541万)的46.9%,等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。

                                                                                                                                                                            然而2018年8月,在郑州空姐顺风车遇害事件过去仅3个月后,浙江乐清一名20岁女子同样在搭乘滴滴顺风车途中遇害。让人们感到愤怒的是,遇害女孩在事发前曾向好友发出过明确的求救信号,犯罪嫌疑人此前也曾遭到另一位女性乘客投诉,但却均被滴滴方面忽视。

                                                                                                                                                                            案发后,滴滴顺风车宣布无限期下线。次月,交通部等十部门及京津两地组成的联合调查组入驻滴滴,对其展开全面检查。

                                                                                                                                                                            2018年11月28日,交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开网约车顺风车进驻式安全专项检查工作新闻通气会,通报此前对相关网约车、顺风车平台的安全检查工作,称滴滴公司存在7方面33项问题,在未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务。

                                                                                                                                                                            顺风车,坐还是不坐?

                                                                                                                                                                            “我们公司直到大年三十下午3点才放假,我不愿意等到初一才回家,这样就没办法过年了。”马萧萧说。2018年,她在抢不到火车票的情况下,选择搭乘顺风车回家。下午5点坐上车,凌晨2点左右到家,行程将近10个小时,但所幸还是赶上了年夜饭。

                                                                                                                                                                            她算了一笔账,如果坐高铁回家,她需要先搭乘2个小时的地铁,之后转坐高铁需要4个小时,到达驻马店火车站后,她还需要步行半个小时到达驻马店客运站,之后再搭乘1个半小时的客车回家,加上等车时间,几乎需要花费一整天的时间。

                                                                                                                                                                            坐顺风车虽然时间上相差无几,但从上车到下车不需要再进行换乘,“就像是打了一次超长的计程车”,与公共交通相比更加方便。

                                                                                                                                                                            马萧萧的想法无疑代表了很大一部分顺风车乘客的心声。但顺风车在带来便利的同时,封闭的车内空间加上素不相识的陌生人,也不禁令人担忧起其中的安全隐患。

                                                                                                                                                                            马萧萧准备了一个女子防身打火机,点开能“喷出来一米长的火焰”。即便如此,她依然无法放心,“因为危险是发生在瞬间的事情”。

                                                                                                                                                                            王桦在乘坐了一次顺风车返程北京之后再也不愿意乘坐这种交通方式,她认为这是“退而求其次”的办法,只有在抢不到票的情况下才会再次考虑。不仅舒适度无法保证,还要担心安全问题。

                                                                                                                                                                            去年,她过完春节返京,返程的车票抢了几天都没有抢到,上班的日子就在第二天,只能选择顺风车回京。过去,她只在市区上下班途中使用过顺风车,动辄几个小时的城际顺风车从未体验过。

                                                                                                                                                                            第一次发布行程时接单的是一位男性司机,她有点不放心,又重新选择了一位女性司机。上车前还问了下对方的家庭住址,“图个放心”。

                                                                                                                                                                            还有乘客是因为携带宠物的原因,为了更好地照顾宠物,不愿意将其托运回家,故而只能选择顺风车。一位在过年期间携带一只猫咪回家的乘客在微博上说,在平台上定了一辆顺风车之前,和司机沟通问能不能带一只猫,司机说他带了一条狗,另一个乘客同样带了一只猫。

                                                                                                                                                                            偏离初心,发展缓慢

                                                                                                                                                                            据滴滴此前自查通报中公布的数据,顺风车上线3年以来,出行次数达到十亿多次。

                                                                                                                                                                            截至2017年底,滴滴订单总量为74.3亿单,顺风车一年3亿左右的订单量与之相比似乎并没有那么重要。但实际上,不少消息称,顺风车业务是滴滴旗下网约车业务中少有的可以实现盈利的部门。

                                                                                                                                                                            原因在于,与快车、专车相比,顺风车本身价格较低,在乘客端几乎不需要进行补贴,其车主也并非以盈利为主要目的,与补贴大战动辄以百亿计算的快车市场相比,顺风车业务受补贴因素影响较小。

                                                                                                                                                                            “真正的顺风车车主是不会被补贴激励起来的。”嘀嗒出行创始人宋中杰说。他在2014年创办了专注于顺风车业务的嘀嗒拼车,并坚持不做快车业务。

                                                                                                                                                                            早期,宋中杰曾寄希望于通过补贴来快速打开市场,但试行一个月之后,发现收效甚微。“如果是快车司机,通过补贴可以调动他们的积极性,但是顺风车主很难被调动。”

                                                                                                                                                                            宋中杰称,顺风车本质上是一门撮合生意,对司乘双方进行匹配,要考虑到车主本身的行程规划,而快车则完全以乘客的行程为中心。“3公里左右都还好,但如果你要让顺风车车主绕七八公里的路去接人,怎么补贴都调动不起来。能够被补贴激励起来的,大多数都是‘黑车’司机,以拉活为生。”

                                                                                                                                                                            但是在顺风车发展后期,不少不符合网约车规定的快车司机都转向顺风车平台。与快车在多地面临的种种监管不同,顺风车的准入门槛一直不高,多地对顺风车司机户籍、车辆型号、牌照等均未作明确规定。

                                                                                                                                                                            这是由于政策上快车与出租车类似,属于营运性质,而顺风车则是私人小客车合乘的“公益属性”。交通运输部此前曾发文明确顺风车与网约车之间的区别,指出顺风车是不以盈利为目的的合乘行为,乘客分担的部分成本仅限于燃料、通行成本。

                                                                                                                                                                            为了防止车主通过顺风车盈利,多地在发布的文件中还明确了顺风车在一天内的接单数量,但在实际的操作过程中,包括滴滴在内的多家平台均未对车主的接单数量作出限制。此前有媒体报道称,滴滴顺风车车主一天最高可接单15次。

                                                                                                                                                                            2018年9月,滴滴顺风车再次出现乘客遇害事故后,交通运输部及公安部下发紧急通知,明确私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求,对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查,并再次重申需限制顺风车接单数量及加强顺风车乘客隐私保护。

                                                                                                                                                                            重重监管之下,安全成为目前各家顺风车平台的重中之重。面对今年的春运市场,嘀嗒出行宣布推出“八大安全举措”,包括加强车主审核、安全护航等。哈啰出行则向寻找中国创客表示,哈啰从产品定位上杜绝了顺风车业务的相关社交功能,在安全保障方面做了一系列规范和专业技术设定。

                                                                                                                                                                            而事实上,最近两家顺风车平台仍旧出现了负面消息。

                                                                                                                                                                            1月26日,广州一名乘客在搭乘嘀嗒顺风车时,在将要抵达目的地时被车主要求加价100元,乘客不同意后,双方发生争执,其手指被司机用刀具砍伤。嘀嗒在之后的声明中称,司机在此前通过平台审核认证,且通过了背景审查,接单前也通过了人脸识别机制。涉事车主之后被广州警方行政拘留10日。

                                                                                                                                                                            1月29日,哈啰顺风车刚刚宣布试运行不满一周,一位承办网约车违规注册的黄牛就在原有的滴滴、嘀嗒注册业务之外,加上了哈啰顺风车。“超龄车注册、驾龄不够,有车没车注册”等一系列违规操作均可顺利在上述平台完成。仅需300元,他就可以帮助一位刚拿到驾照2个月车主注册哈啰顺风车。

                                                                                                                                                                            后来者体验不佳,

                                                                                                                                                                            传统拼车方式回归

                                                                                                                                                                            滴滴顺风车的停摆让剩下的玩家看到了机会。在它下线之前,其平台注册顺风车车主达3000万,拥有乘客数量1.6亿。而行业第二名的嘀嗒出行注册车主数量仅为1250万,注册用户9000万。

                                                                                                                                                                            2019年1月17日,哈啰出行对外宣布,哈啰顺风车车主招募上线20天后,车主注册数量已突破百万,其中一线及新一线城市车主占5成以上(57%)。

                                                                                                                                                                            但从实际情况上看,现有的几家顺风车平台似乎未能满足市场的需求。

                                                                                                                                                                            高明远将1月6日自己从哈尔滨前往三亚的行程发布在嘀嗒出行上,截至1月24日仍未能匹配到相应的乘客。他最终决定放弃这趟行程,留在东北过年。“年年都去,今年就不去了。”

                                                                                                                                                                            宋中杰坦言,截至目前平台上的订单成单率仍维持在50%-60%之间。“影响匹配的因素太多了,即便是提高车主注册量也很难提高订单率。”

                                                                                                                                                                            他举例,顺风车与网约车不同,网约车做到1000万的订单量,注册司机过100万就可以达到。但在顺风车的场景下,注册司机可能就要达到2000万。

                                                                                                                                                                            1月25日,哈啰顺风车宣布在上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市上线试运营,猎云网在其上线首日,选择了其中三座城市进行体验,结果5次订单有4次失败。“这次上线显然是仓促的。”猎云网评价称,哈啰出行宣布的100万注册车主“或有水分”。

                                                                                                                                                                            此外,哈啰出行还一并宣布将从1月25日至2月4日期间,新增上线16个用户出行需求较大的城市,提供跨城出行服务。

                                                                                                                                                                            一位刚刚注册哈啰顺风车的车主向记者表示体验太差,“给我推荐的一个顺路程度85%的乘客,起点和目的地加起来距离我100多公里。”

                                                                                                                                                                            在一个名为“哈啰顺风车QQ全国群”的群聊中,多位哈啰顺风车车主称,哈啰的匹配机制存在问题,一位成都的车主在“附近乘客”中看到了起始点均在上海市区的行程订单,“哈啰顺风车得亏没有全国推行,要不然直接垮掉。”另一位车主评价说。

                                                                                                                                                                            后来者体验不佳,滴滴顺风车却仍处于停摆之中。2019年1月,滴滴对外表示,滴滴顺风车不会参与到今年的春运之中。“目前顺风车依然在全力进行安全整改,在未完成安全整改之前将继续无限期下线。”

                                                                                                                                                                            传统的拼车方式在这时得到了回归。一名来自上海的女孩需要在春节前和自己母亲一同返回宁波,随同的还有一条宠物狗。在尝试了几个顺风车平台未果后,她在个人微博上发出信息:“求2月3号上海到宁波的顺风车。我,妈妈外加一只狗狗。拜托。感谢。”